另一種為兩級壓縮，工作區(qū)域?qū)?，電機轉(zhuǎn)速較低，壓比高。動壓空氣軸承本田FCVClarity燃料電池汽車搭載了蓋瑞特雙級離心式電動空壓機，實現(xiàn)超高壓比。提高入口空壓可提高進堆空氣中氧氣分壓，有效減緩了大電流密度下電堆的電壓突降現(xiàn)象，盡管入口空壓提高導(dǎo)致空壓機能耗增加，但空壓升高后燃料電池系統(tǒng)凈功率在大壓比下也會增加。此外，提高入口壓力優(yōu)化了水管理能力和減少了加濕器體積。據(jù)報道，國內(nèi)勢加透博也實現(xiàn)了雙級離心式空壓機的量產(chǎn)。蓋瑞特燃料電池兩級離心式空壓機羅茨式空壓機羅茨式空壓機轉(zhuǎn)子間容腔不發(fā)生變化，依靠把空氣擠壓到外部較小容腔內(nèi)，外部容腔空氣密度不斷升高，從而產(chǎn)生壓力，稱之為“外壓縮”。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

電動車高壓電器較多，對通訊影響很大。一般情況下，控制器都做了驅(qū)動電路隔離和CAN收發(fā)器隔離。功耗空壓機是燃料電池發(fā)動機輔助零件中電能消耗者。通常50kW電堆空壓機功耗不超過8kW，80kW電堆空壓機功耗不超過12kW。不同空壓機的能耗差異可以達到10~20%。噪音離心式空壓機噪音一般在80-90dBA區(qū)間，羅茨式和螺桿式空壓機原始噪音在110-120dBA區(qū)間，且羅茨式和螺桿式為高頻噪音，不同工作點噪音差異很大。空壓機冷卻不同空壓機的冷卻液入口溫度要求一般在50~75℃之間，主要受控制器芯片耐溫能力限制。通常，空壓機冷卻通路與電堆分開，因冷卻液溫度要求差異比較大。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

空氣濾芯在螺桿空壓機系統(tǒng)中屬于易損耗材，不及時保養(yǎng)就容易出現(xiàn)堵塞破損等情況，那么空濾一旦堵塞會出現(xiàn)哪些問題呢？通常新機出廠時廠家會在面板控制器中設(shè)定耗材的使用周期，以此來提醒用戶定時更換。用戶在使用時需按照使用周期來做好空壓機保養(yǎng)工作，若設(shè)備使用環(huán)境差就需要縮短更換時間?？諡V的好壞直接影響著空壓機油和油氣分離器，所以空氣濾芯主要還是根據(jù)現(xiàn)場工作環(huán)境和周期來確定更換的時間。而空壓機油和油分芯的價值是高于空氣濾芯的。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制